Wohin verschwinden in Italien gestohlene Motorräder?
Warum werden Motorräder gestohlen?
Diebstähle sind eine Plage, die alle Gesellschaften betrifft. Auch in italienischen Städten, die zwar sicherer sind als viele andere Orte der Welt, werden zahlreiche Fälle registriert.
Wenn es um Fahrzeuge geht, gehören Motorräder und Motorroller zu den am häufigsten gestohlenen Fahrzeugen. Leider beobachten wir in den letzten Jahren einen leichten Anstieg solcher Straftaten.
Wie zu erwarten, leiden große Städte wie Neapel, Mailand und Rom sind von dieser Epidemie besonders betroffen.
Die Frage mag banal erscheinen, doch tatsächlich sind die Gründe, aus denen sich bestimmte Kriminelle fremde Motorroller oder Motorräder aneignen, vielfältig und unterscheiden sich auch je nach italienischer Region.
Der Großteil der begangenen Straftaten fällt in 3 spezifische Kategorien:
- Diebstahl zum Weiterverkauf im Ausland
- Diebstahl zur Zerlegung und zum Verkauf von Ersatzteilen
- Diebstahl zur Nutzung bei kriminellen Aktivitäten
Natürlich gibt es auch einen kleinen Prozentsatz an Diebstählen, die in keine der drei Kategorien fallen. Diese Diebstähle werden gewöhnlich von nicht professionellen Dieben begangen, die den Diebstahl im Wesentlichen aus persönlichen Gründen verüben und nicht, um andere illegale Aktivitäten zu unterstützen.
Aber warum gerade Motorräder und nicht andere Fahrzeuge? Natürlich geht es um ein Geschäft, das im Fall des Weiterverkaufs des Fahrzeugs als Ersatzteile äußerst lukrativ sein kann.
Außerdem sind Motorräder und Motorroller relativ leicht zu stehlen, wiegen wenig, lassen sich einfach transportieren und benötigen in Lagern und Containern nur wenig Platz für den anschließenden Weiterverkauf auf dem internationalen Schwarzmarkt.
Wo landen die Motorräder, die in Italien gestohlen werden?
In dieser Untersuchung konzentrieren wir uns auf die Diebstähle von Motorrädern aus dem ersten Punkt:
Motorräder, die gestohlen werden, um im Ausland weiterverkauft zu werden.
Wir werden die gesamte Lieferkette untersuchen, die die Fahrzeuge aus der Garage des rechtmäßigen Besitzers auf die Straßen ausländischer Länder bringt, wo sie nur schwer aufgespürt und zurückgeholt werden können.
Die kriminelle Maschinerie hinter dem Handel mit Motorrädern ist gut organisiert und überschneidet sich oft mit den Transportwegen anderer Güter, die illegal zwischen Staaten und Kontinenten befördert werden. Die wichtigsten Wege aus den Ländern führen über Schiffe und Lkw.
Die Seeroute
Hauptsächlich werden Seetransporte von den wichtigsten Handelshäfen Europas genutzt. Die Container werden in verschiedene Richtungen verschifft, vor allem nach Nordafrika, in die Länder am Golf von Guinea und am Horn von Afrika.
Der Landweg
Auf der anderen Seite Es herrscht ein reger Schwerlastverkehr, der die gestohlenen Motorräder in die Länder Osteuropas transportiert.. Hier erfolgt der Transport fast ausschließlich auf der Straße, daher mit geringeren Mengen an Diebesgut als beim Seetransport. In diesem Szenario ist es für die Strafverfolgungsbehörden äußerst schwierig, große Mengen an Diebesgut sicherzustellen.
Doch wie funktioniert diese Lieferkette?
Das Geschäft mit dem Handel von Motorrädern - sowohl auf dem See- als auch auf dem Landweg - wird von einem international organisierten System großen Ausmaßes gesteuert. Das bedeutet, dass ein Netzwerk von Personen über das europäische und außereuropäische Gebiet verteilt ist, die zusammenarbeiten, um die Lieferkette so schnell und kostengünstig wie möglich zu machen.
Angesichts des Umfangs dieser kriminellen Struktur müssen die gestohlenen Fahrzeuge einen ausreichend hohen Wert haben, um sowohl die Transportkosten als auch die Kosten für die "Arbeitskräfte" zu decken, die es dem Netzwerk ermöglichen, die Fahrzeuge zu beschaffen.
Außerdem sind die Kosten für die Bestechung von Behörden und Hafenpersonal zu berücksichtigen, die - wie wir später erläutern werden - für diesen Handel von grundlegender Bedeutung ist.
Aus diesem Grund haben die illegal transportierten Fahrzeuge fast immer einen mittleren bis hohen Wert und umfassen hauptsächlich Fahrzeuge mit großem Hubraum und aus jüngeren Baujahren. Der internationale Handel mit kleinen und geringwertigen Fahrzeugen ist nicht sehr verbreitet und bleibt ein Phänomen, das für den heimischen Schwarzmarkt bestimmt ist, hauptsächlich zur Ersatzteilgewinnung.
Viele Motorräder, die in unserem Land gestohlen werden, werden daher zunächst gestohlen und anschließend zu Sammelstellen in anderen Städten transportiert. Diese befinden sich sehr häufig in Lagerhallen fernab neugieriger Blicke oder an abgelegenen Orten am Rand stark frequentierter Hafengebiete, damit sie nicht auffallen.
Hier werden die Fahrzeuge manipuliert und für den Versand vorbereitet.
Oft werden gestohlene Motorräder auch geklont. Dabei wird das Kennzeichen eines existierenden Motorrads übernommen und anstelle des Kennzeichens des gestohlenen Motorrads verwendet. Auf diese Weise erhält das Fahrzeug die Identität des ursprünglichen Motorrads, indem Aufkleber oder gefälschte Kennzeichen verwendet werden. In einigen Fällen können die Diebe auch die Dokumente des ursprünglichen Motorrads ersetzen, um die Fälschung noch glaubwürdiger zu machen.
Von Italien nach Afrika
Die gestohlenen Fahrzeuge werden, ganz oder zerlegt, anschließend zu den am Mittelmeer gelegenen Handelszentren gebracht, wo sie zusammen mit anderen ordnungsgemäß deklarierten Waren gut versteckt in Containern landen.
In Italien sind die wichtigsten Häfen für diese Art von Handel Genua und Neapel, wo die Strafverfolgungsbehörden mehrfach Operationen zur Sicherstellung von Diebesgut durchgeführt habenmit der Aufdeckung zahlreicher Transportfahrzeuge und Motorräder.
Im Jahr 2020 gelang es der Finanzpolizei, Dutzende gestohlener Motorräder im Hafen von Genua sicherzustellen. Sie waren in einigen Containern verstaut und hinter mehreren Tonnen Stahlrohren gut versteckt. Bei demselben Einsatz wurden mehr als 200 Motoren sowie weitere vollständig zerlegte und in mehreren anderen Containern versteckte Motorräder sichergestellt, einschließlich Rahmen, deren Nummer vollständig abgeschliffen worden war. Die betreffenden Container waren für Westafrika bestimmt.
Im selben Jahr, im Mai, beschlagnahmte die Finanzpolizei von Neapel 14 Motorräder mit großem Hubraum, die in einem Container versteckt worden waren, der den Hafen von Neapel verließ und nach Tunesien unterwegs war. Dank der Zusammenarbeit mit den tunesischen Behörden wurden die Motorräder sichergestellt und ihren rechtmäßigen Eigentümern zurückgegeben.
In einem anderen Fall beschlagnahmte die Staatspolizei von Neapel im Dezember 2019 eine ganze Flotte gestohlener Motorräder, die in einem Lager im Hafen versteckt worden waren. Die Motorräder waren in verschiedenen italienischen Regionen gestohlen worden und sollten ebenfalls in afrikanische Häfen verschifft werden.
In einem aktuellen Interpol-Bericht, das häufig mit den italienischen Behörden bei großen internationalen Einsätzen zur Bekämpfung des illegalen Handels zusammenarbeitet, Es wurde bestätigt, dass der Transport gestohlener Waren, der von den europäischen Mittelmeerhäfen ausgeht, hauptsächlich für die Handelszentren des Golfs von Guinea und des Horns von Afrika bestimmt ist. Hier wird die gestohlene Ware sortiert und in die verschiedenen Länder der Subsahara-Region verteilt.
Um zu verstehen, wie schwierig es ist, diese Fahrzeuge wiederzufinden, genügt es, zu bedenken, dass Etwa 90 % der weltweit transportierten Güter werden auf dem Seeweg befördert, und durchschnittlich werden in den Bestimmungshäfen nur 2 % der Container physisch kontrolliert..
Dies ist eine wichtige Erkenntnis, die zeigt, wie der internationale Handel mit gestohlenen Motorrädern erfolgreich betrieben werden kann. Besonders in afrikanischen Ländern, wo die Korruption unter Behörden und Mitarbeitern von Transportunternehmen weit verbreitet ist und den ungehinderten Transport von jährlich Tausenden gestohlener Fahrzeuge erleichtert.
Laut dem Interpol-Bericht sind die afrikanischen Häfen, in denen die meisten in Europa gestohlenen Fahrzeuge entladen werden, folgende: Mombasa in Kenia und Dakar im Senegal.
Wer steckt hinter dieser „kriminellen Maschinerie“? Die im Laufe der Jahre von Interpol gesammelten Daten sprechen von zahlreiche Akteure in der Lieferkette des illegalen Warenhandels, von den bekannten bewaffneten und terroristischen afrikanischen Gruppen bis hin zur Beteiligung von Geschäftsleuten und Amtsträgern sowohl in Europa als auch in Afrika.
Auch die italienische Mafia spielt eine wichtige Rolle (Interpol nennt die Ndrangheta), und obwohl ihre Haupttätigkeit im Drogenhandel liegt, ist sie häufig auch an anderen Arten illegaler Transporte beteiligt, darunter gestohlene Autos und Motorräder.
Die Rückholaktionen für illegal transportierte Güter werden zunehmend international, und die Polizeibehörden der verschiedenen europäischen Länder arbeiten derzeit gemeinsam daran, oft miteinander verbundene kriminelle Netzwerke zu zerschlagen. Es ist nicht ungewöhnlich, dass von Mittelmeerhäfen auch Fahrzeuge und Güter abgehen, die in Nord- oder Westeuropa gestohlen wurden. Eine solche Internationalisierung der Kriminalität erfordert einen Dialog zwischen den Polizeibehörden in ganz Europa, wie es bei derOperation „Carback“ durchgeführt von Interpol im Jahr 2022. Während dieses internationalen Einsatzes von Polizeikräften in den Häfen von 77 Ländern wurden 1.121 gestohlene Autos und 64 Motorräder sichergestellt sowie 222 Personen festgenommen.
Von Italien nach Osteuropa
Daneben gibt es eine zweite internationale „Route“ für gestohlene Motorräder, die auf dem Landweg in die Länder Osteuropas führt und ganz anderen Abläufen folgt als der Seetransport der Beute.
Die Fahrzeuge, die ihren Besitzern in italienischen Städten gestohlen werden, werden zu Sammelstellen gebracht, wo sie ebenfalls zerlegt oder geklont und anschließend mit Lastwagen nach Osten transportiert werden.
Nach einer Welle von Diebstählen im Jahrzehnt 2010/20 geht der Verkehr in Richtung Osten langsam zurück, bleibt jedoch in ganz Europa ein weit verbreitetes Problem. Anders als beim Seetransport nach Afrika gehen Fahrzeuge, die auf der Straße unterwegs sind, leicht in einem dichten und stets stark frequentierten Autobahnnetz verloren.
Die einzigen Stellen, an denen diese Beute wiedergefunden werden kann, sind die Grenzkontrollen zwischen den Ländern des Schengen-Raums (in denen man keinen Reisepass vorzeigen und sich keiner Kontrolle unterziehen muss) und den außereuropäischen Ländern. Insbesondere die Ukraine ist ein wichtiges Zentrum für diese Art von Aktivität, da hier die gestohlenen Fahrzeuge gesammelt werden, die anschließend nach Russland und in die Länder Westasiens gelangen, die weit von den europäischen Grenzen entfernt liegen.
Eine weitere Front, an der nationale und internationale Ordnungskräfte tätig sind, ist das Internet, Schauplatz einer Reihe von Operationen, die die italienische Post- und Kommunikationspolizei im vergangenen Jahrzehnt durchgeführt hat, um die Verkauf von in Italien gestohlenen Motorrädern über Internetseiten mit ukrainischen, bulgarischen, tschechischen und rumänischen Domains. Auf diesen Webseiten waren Fotos und Details von Motorrädern zu finden, die noch ein italienisches Kennzeichen trugen und häufig ohne Papiere oder mit gefälschten Fahrzeugpapieren verkauft wurden.
Nach einer gemeinsamen internationalen Ermittlung italienischer und ausländischer Polizeikräfte und auch dank der Mobilisierung der Eigentümer selbst, die über soziale Medien Informationen zusammentragen und Nachforschungen anstellen konnten, wurden zwischen 2014 und 2020 viele Motorräder wiedergefunden und mehrere Personen festgenommen.
Im Jahr 2022 wurde eine weitere Bande im Umland von Mailand zerschlagen. Ihre Tätigkeit bestand darin, Motorräder zu stehlen, die in Italien zurückgehalten, aber online weltweit verkauft wurden, hauptsächlich in Osteuropa und Afrika. Sobald die Beute verkauft war, wurde der Versand organisiert, indem die Fahrzeuge in Containern und Lastwagen versteckt wurden.
Durch die verbesserte Effizienz der Online-Ermittlungen europäischer Polizeibehörden ist der Online-Verkauf gestohlener Fahrzeuge für Diebe immer riskanter geworden und kommt immer seltener vor.
Aus einer anderen Perspektive hingegen, UNESCO-Quellen bestätigen, dass der russisch-ukrainische Konflikt den illegalen Warenverkehr von Europa in die an Russland grenzenden Staaten verstärkt, hauptsächlich in Bezug auf Medikamente, Tabak und Drogen, aber auch auf verschiedene gestohlene Waren, die - aufgrund der durch den Krieg verursachten Unordnung - neue Wege finden könnten, um ungehindert die Grenzen zu passieren. Auch die von uns gestohlenen Motorräder und Autos könnten somit erneut den illegalen Handel auf der Balkanroute befeuern.
Warum werden gestohlene Motorräder in Afrika und Osteuropa verkauft?
Wir können diese Frage anhand einer Reihe von Gründen beantworten, die uns helfen, das Phänomen zu verstehen. Einige Erklärungen haben wir im Text bereits dargelegt, etwa die unzureichenden Kontrollen an den Grenzen und die Leichtigkeit, mit der Hafenpersonal und Behörden bestochen werden können.
In ärmeren Ländern als Europa, Kriminelle können die finanzielle Notlage von Menschen ausnutzen, die schlecht bezahlte Arbeiten verrichten. Sowohl Mitarbeiter von Transportunternehmen als auch örtliche Polizeibeamte bessern ihre Einnahmen häufig mit Aktivitäten am Rande der Legalität auf und sind bereit, Geld anzunehmen, um die erforderlichen Kontrollen nicht durchzuführen, was zur weiteren Verbreitung der Kleinkorruption beiträgt.
Dies ist möglich, weil der Staatsapparat in Entwicklungsländern nicht immer die Kontrolle über unregelmäßig zirkulierende Geldmittel hat und Korruption ein schwer nachverfolgbares Phänomen ist, das auch die höheren gesellschaftlichen Ebenen wie Politik und multinationale Konzerne beeinträchtigt.
Eine Überlegung, die auch erklärt, warum gestohlene Motorräder in einigen Ländern problemlos unterwegs sein können, ist, dass die Kontrollen auf den Straßen deutlich weniger streng sind und die Fähigkeit der Behörden, die Echtheit der Fahrzeugdokumente zu überprüfen, wesentlich geringer ist.
In den Staaten Zentralafrikas, in denen viele dieser Motorräder mit großem Hubraum verkauft werden, sind zahlreiche Fahrzeuge auch ohne Kennzeichen, ohne gültige Hauptuntersuchung und ohne Papiere unterwegs, wobei das Risiko einer Beschlagnahmung äußerst gering ist.
Wie wird dieser Handel aufrechterhalten?
Wirtschaftlich gesehen ist der Handel mit gestohlenen Fahrzeugen eine Gelddruckmaschine, die Hunderte Millionen Euro in Umlauf bringt. Präzise Wirtschaftsstatistiken zu erstellen, ist jedoch äußerst schwierig.
Motorräder machen nur einen kleinen Anteil der kriminellen Aktivitäten im Zusammenhang mit Fahrzeugen aus (die hauptsächlich auf den Autodiebstahl ausgerichtet sind), tragen jedoch zum Geschäft bei und füllen die Taschen verschiedener organisierter Gruppen, die in Italien ebenfalls recht erfolgreich sind.
Leider wird nur etwas mehr als 1/3 der Zweiräder von den Ordnungskräften wiedergefunden.. Laut den Ministerialdaten von 2022, die sich auf das gesamte Jahr 2021 beziehen, gelangten 9.678 Roller und Motorräder zu ihren rechtmäßigen Besitzern zurück, gerade einmal 36 % der insgesamt gestohlenen Fahrzeuge. Bei Motorrädern, die aus den europäischen Grenzen gebracht werden, sinkt dieser Anteil jedoch auf bis zu 1/4.
Die größten Profiteure in dieser Lieferkette sind vor allem die großen internationalen kriminellen Organisationen, die eine enorme Anzahl illegaler Aktivitäten betreiben und an der Spitze der Pyramide stehen.
An der Basis steht hingegen die sogenannte „Manovalanza“, also die letzte und am stärksten exponierte Stufe der Kette: die Diebe, die die Diebstähle begehen.
Man schätzt, dass derjenige, der in Europa ein Fahrzeug stiehlt (Autos und Motorräder) tatsächlich 1,25 % des Fahrzeugwerts einsteckt. Das bedeutet, dass der Dieb bei einem mit 20.000 Euro bewerteten Motorrad oder Auto tatsächlich etwa 250 Euro verdient.
Und wer kauft stattdessen die gestohlenen Motorräder?
In diesem Fall kann der Verkauf über verschiedene Kanäle und auf verschiedenen Ebenen erfolgen. Beim Transport von Europa nach Afrika handelt es sich häufig um Verkäufe zwischen der lokalen Kriminalität, die das gestohlene Fahrzeug verkauft, und denjenigen, die für den Transport und die Einführung in den ausländischen Schwarzmarkt zuständig sind.
In diesem Fall Der Erstverkauf an den Transporteur erfolgt zu etwa einem Drittel des Marktwerts des Fahrzeugs, während das Fahrzeug auf dem afrikanischen Schwarzmarkt für den Endkunden die Hälfte bis zwei Drittel des Marktpreises kosten kann dass dieses bestimmte Motorrad oder Auto in Europa gehabt hätte.
Die internationalen Polizeieinsätze finden weiterhin sowohl bei Kontrollen in Häfen und an Grenzen als auch bei der Überwachung krimineller Aktivitäten im Internet statt.
Der stetig zunehmenden Effizienz bei der Bekämpfung des Handels mit gestohlenen Fahrzeugen steht jedoch auch eine erneute „Kreativität“ der kriminellen Vereinigungen gegenüber, die - wie Interpol in seinem Bericht hervorhebt - zunehmend auch verschiedene Kanäle nutzen, etwa eigens für den Fischfang eingesetzte Boote, Fähren und Kreuzfahrtschiffe.
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