¿A dónde van a parar las motos robadas en Italia?
¿Por qué se roban las motos?
Los robos son una plaga que aflige a todas las sociedades y también en las ciudades italianas, aunque son más seguras en comparación con muchos otros rincones del planeta, se registran varios.
Cuando se habla de vehículos, las motos y scooters se encuentran entre los más robados y, lamentablemente, en los últimos años hemos visto un ligero aumento en el número de delitos de este tipo.
Como se puede esperar, las grandes ciudades como Nápoles, Milán y Roma sufren particularmente de esta epidemia
La pregunta puede parecer trivial, pero en realidad los motivos que llevan a ciertos delincuentes a apropiarse de scooters o motos ajenas son variados y también cambian según las regiones italianas.
La mayoría de los delitos cometidos se agrupan en 3 categorías específicas:
- Robo para reventa en el extranjero
- Robo para desmantelamiento y venta de piezas de repuesto
- Robo para uso en actividades criminales
Obviamente también hay un pequeño porcentaje de robos que no caen en ninguna de las tres categorías. Estos robos son generalmente obra de ladrones no profesionales que fundamentalmente cometen el robo por razones personales y no para alimentar otras actividades ilícitas.
¿Pero por qué precisamente las motos y no otros vehículos? Obviamente se trata de un negocio que, en el caso de la reventa del vehículo como piezas de repuesto, puede ser extremadamente lucrativo.
Además, las motos y scooters son relativamente fáciles de robar, son ligeros, simples de mover y ocupan poco espacio en depósitos y contenedores para la posterior reventa en el mercado negro internacional.
¿Dónde terminan las motos que son robadas en Italia?
En esta investigación nos centraremos en los robos de motos del primer punto:
Las motos que son robadas para ser revendidas en el extranjero.
Profundizaremos en la cadena que lleva los vehículos del garaje del legítimo propietario a las calles de países extranjeros donde son difícilmente rastreables y recuperables.
La máquina criminal detrás del tráfico de motocicletas está bien estructurada y a menudo se cruza con el camino de otros bienes que viajan de manera ilegítima entre estados y continentes. Las principales vías de salida de los países son a través de barcos y camiones de gran tonelaje.
La ruta marítima
Se utilizan principalmente los transportes marítimos desde los puertos comerciales más importantes de Europa, con contenedores que se envían en diversas direcciones, principalmente hacia el norte de África, países del Golfo de Guinea y del Cuerno de África.
El transporte por carretera
En el lado opuesto, hay un tráfico consistente de vehículos pesados que transportan motos robadas hacia los países de Europa del Este. Aquí la manipulación se realiza casi exclusivamente por carretera, por lo que las cantidades de mercancía robada son menores en comparación con el transporte marítimo. En este escenario, recuperar grandes cantidades de mercancía robada es extremadamente difícil para las fuerzas del orden.
¿Pero cómo funciona esta cadena de suministro?
El negocio del tráfico de motos - tanto por mar como por tierra - es gestionado por un sistema internacional organizado de gran envergadura.. Esto significa que existe una red de personas dispersas por el territorio europeo y extracomunitario que colaboran para hacer que la cadena de suministro sea lo más rápida y menos costosa posible.
Dada la magnitud de esta estructura criminal, los vehículos robados deben tener un valor lo suficientemente alto como para recuperar tanto los gastos de transporte como los costos de la "mano de obra" que permite a la cadena de suministro adquirir los vehículos.
También hay que considerar el costo de la corrupción de autoridades y personal portuario que - como ilustramos más adelante - es de fundamental importancia para este tráfico.
Es por esta razón que los vehículos que son transportados ilegalmente son casi siempre de valor medio-alto y comprenden principalmente vehículos de gran cilindrada y de años recientes. El tráfico internacional de vehículos pequeños y de baja cotización no es muy común y sigue siendo un fenómeno destinado al mercado negro interno, principalmente para piezas de repuesto.
Muchas motos robadas en nuestro país son, por tanto, primero robadas y luego transportadas a centros de recogida en otras ciudades. Muy a menudo, estos se encuentran en naves alejadas de miradas indiscretas o en lugares en los márgenes de áreas portuarias bastante transitadas, de modo que no llamen la atención.
Aquí los vehículos son manipulados y preparados para el envío.
A menudo, las motos robadas también son clonadas, es decir, se toma el número de matrícula de una moto existente y se sustituye por el de la moto robada. De este modo, el vehículo asume la identidad de la moto original utilizando adhesivos o matrículas falsificadas. En algunos casos, los ladrones también pueden sustituir los documentos de la moto original para hacer que la clonación sea aún más creíble.
De Italia a África
Los vehículos robados, enteros o desmantelados, son llevados a los centros comerciales que dan al Mediterráneo, donde terminan dentro de contenedores bien ocultos junto a otros tipos de bienes declarados regularmente.
En Italia, los puertos de referencia para este tipo de tráfico son los de Génova y Nápoles, donde las Fuerzas del Orden han llevado a cabo en varias ocasiones operaciones de recuperación de la mercancía robada., con el descubrimiento de numerosos medios de transporte y motocicletas.
En 2020, la Guardia de Finanzas logró recuperar decenas de motocicletas robadas en el Puerto de Génova, apiladas en algunos contenedores y bien escondidas detrás de varias toneladas de tubos de acero. En la misma operación se recuperaron más de 200 motores y otras motocicletas completamente desmanteladas y escondidas en varios otros contenedores, con los números de chasis completamente desgastados. Los contenedores en cuestión estaban destinados a llegar a África Occidental.
En el mismo año, en mayo, la Guardia de Finanzas de Nápoles confiscó 14 motocicletas de gran cilindrada que habían sido ocultadas dentro de un contenedor que partía del puerto de Nápoles y se dirigía a Túnez. Gracias a la colaboración con las autoridades tunecinas, las motocicletas fueron recuperadas y devueltas a sus legítimos propietarios.
En otro caso, en diciembre de 2019, la Policía de Estado de Nápoles recuperó toda una flota de motocicletas robadas que habían sido escondidas dentro de un depósito en el puerto. Las motocicletas habían sido robadas en varias regiones italianas y debían ser enviadas también hacia los puertos africanos.
En un informe reciente de Interpol, que a menudo colabora con las autoridades italianas en grandes operaciones internacionales de lucha contra el tráfico ilegal, se ha confirmado que el transporte de bienes robados que parte de los puertos mediterráneos de Europa está destinado principalmente a los centros comerciales del Golfo de Guinea y del Cuerno de África. Aquí la mercancía robada es clasificada y distribuida en los diferentes países del área subsahariana.
Para comprender cuán difícil es recuperar estos vehículos, basta considerar que aproximadamente el 90% de los bienes transportados en el mundo viaja por mar y, en promedio, solo el 2% de los contenedores es físicamente revisado en los puertos de destino.
Este es un dato importante que nos hace entender cómo el tráfico internacional de motocicletas robadas puede llevarse a cabo con éxito. Especialmente en países como los africanos, donde la corrupción de autoridades y personal de las compañías de transporte es un fenómeno ampliamente extendido que facilita el paso ininterrumpido de miles de vehículos robados cada año.
Siempre según el informe de Interpol, los puertos africanos donde se descargan la mayoría de los vehículos robados en Europa son los de Mombasa en Kenia y de Dakar en Senegal..
¿Quién está detrás de esta "máquina criminal"? Los datos recopilados a lo largo de los años por Interpol hablan de numerosos actores en la cadena del tráfico ilegal de bienes, que van desde los conocidos grupos armados y terroristas africanos hasta la implicación de empresarios y funcionarios públicos. tanto en Europa como en África.
También la mafia italiana tiene un papel importante (Interpol menciona a la Ndrangheta) y a pesar de que la principal actividad es el tráfico de drogas, a menudo se involucra también en otros tipos de transportes ilegales, incluyendo autos y motos robadas.
Las operaciones de recuperación de bienes transportados ilegalmente están volviéndose cada vez más internacionales y las Fuerzas del Orden de los diversos países europeos están trabajando conjuntamente para desmantelar tráficos a menudo interconectados. No es raro que desde los puertos mediterráneos también salgan vehículos y bienes robados en el norte o oeste de Europa, una internacionalización de este tipo de crimen requiere diálogo entre las actividades policiales de todo el territorio europeo, como sucedió con eloperación "Carback" realizada por Interpol en 2022. Durante esta movilización internacional de fuerzas policiales en los puertos de 77 países, se recuperaron 1.121 autos robados y 64 motos, con la detención de 222 personas.
De Italia a Europa del Este
Luego hay una segunda "trata" internacional de motos robadas, que ocurre por tierra hacia los países del Este y que sigue dinámicas bastante diferentes en comparación con el transporte de botín por mar.
Los vehículos que son sustraídos a sus propietarios en las ciudades italianas son llevados a centros de recogida donde también son desmantelados o clonados, y transportados hacia el este en camiones.
Después de una ola de robos registrados en la década 2010/20, el tráfico hacia el Este se está reduciendo lentamente, pero sigue siendo un problema generalizado en todo el territorio europeo. A diferencia del transporte por mar hacia África, los vehículos que viajan por carretera se pierden fácilmente en una densa y muy transitada red de autopistas.
Los únicos puntos donde es posible recuperar tal botín son los controles fronterizos que separan los países del área Schengen (donde no hay necesidad de mostrar pasaporte y someterse a controles) de los extraeuropeos. Especialmente Ucrania es un centro importante para este tipo de actividades porque aquí se recogen los medios robados que luego terminan en Rusia y en los países de Asia occidental, mucho más lejos de las fronteras europeas.
Otro frente en el que se están moviendo las Fuerzas del Orden nacionales e internacionales es la web, escenario de una serie de operaciones llevadas a cabo por la Policía Postal en la última década destinadas a desmantelar la venta de motos robadas en Italia a través de sitios de internet con dominios ucranianos, búlgaros, checos, rumanos. En estas páginas web se podían encontrar fotos y detalles de motos aún con matrícula italiana vendidas a menudo sin documentos o con permisos de circulación falsificados.
Después de una investigación internacional conjunta entre fuerzas de policía italianas y extranjeras, y también gracias a la movilización de los mismos propietarios que a través de las redes sociales lograron agrupar información y realizar búsquedas, muchas motos fueron recuperadas entre 2014 y 2020 y varias personas fueron arrestadas.
En 2022, otra banda fue desmantelada en los alrededores de Milán, su actividad consistía en robar motos que eran retenidas en Italia pero vendidas en línea en todo el mundo, principalmente en Europa del Este y África. Una vez vendida la mercancía robada, se organizaba el envío escondiendo los vehículos en contenedores y camiones.
Con una mejorada eficiencia de las investigaciones en línea por parte de las policías europeas, el fenómeno de las ventas en línea de vehículos robados se ha vuelto cada vez más arriesgado para los ladrones, y ocurre cada vez menos a menudo.
Desde otro punto de vista, en cambio, fuentes de la UNESCO confirman que el conflicto ruso-ucraniano está aumentando el tráfico de ilícitos desde Europa hacia los estados fronterizos con Rusia, principalmente en lo que respecta a medicamentos, tabaco y drogas, pero también de varios bienes robados que - debido a la confusión creada por la guerra - lograrían encontrar nuevas formas de pasar a través de las fronteras sin ser molestados. También las motos y los autos robados aquí, por lo tanto, podrían terminar alimentando nuevamente el tráfico ilegal de la ruta balcánica.
¿Por qué las motos robadas se venden en África y Europa del Este?
Podemos responder a esta pregunta con una serie de motivaciones que nos ayudan a entender el fenómeno. Algunas explicaciones ya las hemos ilustrado en el texto, como por ejemplo la escasez de controles en las fronteras y la facilidad con la que el personal portuario y las autoridades pueden ser corrompidas.
En países más pobres en comparación con Europa, la criminalidad puede aprovechar la necesidad de dinero de personas que realizan trabajos no adecuadamente remunerados. Tanto los trabajadores de las compañías de transporte como los agentes de las policías locales a menudo "complementan" sus ingresos con actividades al límite de la legalidad y son propensos a aceptar dinero para no realizar los controles debidos, lo que aumenta la difusión de la pequeña corrupción.
Esto es posible porque la estructura estatal de los países en desarrollo no siempre tiene el control del dinero que circula de manera irregular y la corrupción es un fenómeno difícilmente rastreable que afecta también a los altos niveles de la sociedad como la política y las multinacionales.
Una consideración a tener en cuenta y que también explica por qué las motos robadas pueden circular tranquilamente en algunos países, es que los controles en las carreteras son mucho menos estrictos y la capacidad de las autoridades para verificar la autenticidad de los documentos del vehículo es con mucho menor.
En los países de África Central, donde muchas de estas motos de gran cilindrada son vendidas, muchos vehículos circulan incluso sin matrícula, sin revisiones y sin documentos con un riesgo muy bajo de ser confiscados.
¿Cómo se sostiene este tráfico?
A nivel económico, el tráfico de vehículos robados es una máquina de hacer dinero que mueve cientos de millones de euros, pero es muy difícil elaborar estadísticas económicas precisas.
Las motocicletas son solo un pequeño porcentaje de las actividades criminales relacionadas con los vehículos (principalmente orientadas al robo de coches) pero contribuyen al negocio y llenan los bolsillos de varios grupos organizados que en Italia también tienen bastante éxito.
Desafortunadamente, poco más de 1/3 de los vehículos de dos ruedas son recuperados por las Fuerzas del Orden.En los datos ministeriales de 2022, referidos a todo 2021, los scooters y motos que han vuelto a manos de sus legítimos propietarios han sido 9.678, apenas el 36% del total de vehículos robados, pero la proporción se reduce hasta 1/4 en el caso de motos que son llevadas fuera de los límites europeos.
Quienes se enriquecen más en esta cadena son sobre todo las grandes organizaciones criminales internacionales, que gestionan un número enorme de actividades ilegales y representan la cima de la pirámide.
Quienes están en la base, en cambio, son la llamada "mano de obra", es decir, la última rueda del carro y la más expuesta: los ladrones que cometen los robos.
Se estima que quienes cometen el acto de robar un vehículo en Europa (automóviles y motocicletas) en realidad se queda con el 1,25% del valor del vehículo. Esto significa que para una motocicleta o automóvil valorado en 20.000 euros, lo que el ladrón realmente gana es aproximadamente 250 euros.
¿Y quién compra las motocicletas robadas?
En este caso la venta puede tener diferentes canales y diferentes niveles. En lo que respecta al transporte de Europa a África, a menudo se trata de una venta entre la criminalidad local que vende el vehículo robado y quienes se encargan del transporte y la inserción en el mercado negro extranjero.
En este caso la primera venta al transportista ocurre a aproximadamente 1/3 del valor de mercado del vehículo, mientras que en el mercado negro africano el vehículo puede costar al usuario final de la mitad a 2/3 del precio de mercado que esa determinada motocicleta o automóvil habría tenido en Europa.
Las operaciones de policía internacional continúan realizándose tanto en el frente de los controles de puerto y frontera, como en el monitoreo de las actividades criminales en línea.
A un constante aumento de la eficiencia en la lucha contra el tráfico de vehículos robados, también corresponde una renovada "creatividad" por parte de las asociaciones criminales que - como subraya Interpol en su informe - están comenzando a utilizar también diferentes canales como embarcaciones dedicadas a la pesca, ferris y cruceros.
FUENTES UTILIZADAS PARA LA INVESTIGACIÓN
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